如今的家用SUV车型真的还是比较多的，要说什么比较受到欢迎，那自然就是增程版本的车型。这类型的车型就会把燃油车的优势以及纯电车的优势全部都放在一起，让大家在出行的时候一点都不需要担心。在30万级别的大6座家用SUV车型中，可以选择的真的还是比较多的，例如今天就为大家分享的智己LS8 2026款 66 Ultra 奢享大六座。市场指导价格是31.18万元，对于大家来说，这并非只是一个家用代步车，更是一个可以跑长途的座驾，来看一下吧。
智己LS8车身的尺寸是5085×2000×1807mm轴距达到3060mm，尺寸虽然比较大，但是整车的线条看上去并不会很臃肿，就属于那种远看很有气场，近看很有科技感的设计。前脸是贯穿式的一体式灯带搭配矩阵自适应大灯，在晚上点亮的时候，灯光层次感还是比较强的。在晚上跑高速的时候，远近光可以自动的切换，完全不需要去手动操作。下面还有一个主动闭合进气格栅，可以在高速行驶的时候自动关闭，然后降低阻力，低速行驶的时候就会自动的打开散热。这一个小细节的设计就能说明还是比较有实用性的，并非只是为了好看。从车身的侧面来看，会有一个短前后悬的设计，让车身的比例更加的协调。悬浮式的车顶搭配隐藏式的门把手，整个车身的侧面就更加的干净利落，没有多余的镀铬装饰。车尾会有一个贯穿式的尾灯，在点亮之后辨识度还是比较出色的，另外后备箱的尾门垂直规整，在搬运婴儿车的时候也并不需要弯腰磕碰。
智己LS8底盘采用的是前双叉臂式独立悬架以及后多连杆式独立悬架，并且还有空气悬架，支持悬架软硬调整。搭配全线控四轮转向，在同价位的车型中那真的是很不错的。我先是找了一个老旧小区的坑洼路段去测试，调整到舒适模式，空气悬挂基本上就可以把细碎的颠簸全部的过滤掉。在经过减速带时就只不过是出现柔和的起伏，没有出现多余的弹跳，坐在车内的老人和孩子一点都不会晕车。平时在市区代步的时候，我就会用舒适模式路面的小石头传来的震动，根本就没有办法进入到座舱。在高速行驶时切换到运动模式，悬架就会自动的收紧，所以在快速变道时也不会有明显的晃悠，开高速超车时，那真的是信心十足。
所谓“最惠国待遇”，是美国在国际贸易中给予贸易伙伴的核心待遇，核心要求是美国对该贸易伙伴在关税、税收及贸易规则等方面的待遇，不低于其给予任何第三国的待遇。目前，美国第2栏非最惠国关税仅适用于古巴、朝鲜、俄罗斯、白俄罗斯等少数国家，平均税率达20%-40%以上。
它的最小转弯半径只有4.85m，要知道它的车身已经超过5m，所以有这样的表现还是很好的。我特意找了一个很狭窄的地下车库掉头，没想到他居然不需要二次倒车，后轮反向转动会缩小转弯的幅度，平时在小区错车时也没有开大车的笨重感。对于女生来说，那在驾驭的时候真的还是比较轻松的，没有什么太多的压力。刹车的脚感相对比较线性，在用力踩一下刹车时，制动力度来的比较干脆，满载6个人出行时紧急制动时，车身也并不会因此而跑偏，没有出现严重点头的现象。另外整车的隔音确实还是比较丰富的，可以有效隔绝外界的噪音。
智己LS8动力核心是1.5T高效增程器只需要加92号汽油，并不需要去特意加95号汽油，因此就能够有效节省油费。加上前后双电机的布局，所以整体的动力表现还是很出色的。官方百公里加速时间为4.7秒，这个加速的成绩放在同级别的车型中，那整体的表现还是很不错的。我在城市道路起步时，电机的扭矩马上就会被释放，当我踩一下电门时，也会有随叫随到的动力，并没有燃油车变速箱换挡顿挫的感觉。就算是爬山路想要爬坡，动力也是足够使用的。还有一个四驱系统就能迅速的提升湿滑路面的抓地力，哪怕是雨雪天气，在行驶的时候也是比较稳定的，根本就不需要担心。
纯电续航里程是430km，像我平时坐用于上下班往返60km，在工作日的时候用纯电代步，那么一个星期只需要充一次电就已经足够。综合续航里程达到1605km，所以在节假日跨省长途的时候也并不需要去频繁的进出服务区充电。让大家在长途出行的时候就会变得比较轻松，没有纯电车续航焦虑的问题。快充的速度还是相对比较亮眼的，快充只需要17分钟，因此当你在外出的时候，就并不需要担心电量的问题。
智己LS8座椅采用的是真皮材质，摸上去质地比较柔软，车内也没有太明显的异味。就算是新车也并不需要长时间的散味道，对于有孩子的家庭来说，那真的还是比较友好的。前排主副驾驶位置支持电动调节，另外还有腰部支撑以及座椅记忆，加热，通风等一系列功能。在打开零重力模式之后，腿部和腰部的受力都是比较均匀的，在长时间开车时也并不会觉得腰酸背痛。第二排就是独立的座椅，中间会有一个足够的通道，老人和孩子在进出第三排的时候也并不需要弯腰。座椅支持前后滑动以及靠背电动调节，并且还有丰富的加热，通风以及按摩功能。像我的身高是1米78，前排调整到正常的坐姿之后进入到第二排，腿部还会有将近两拳左右。第二排还会有一个小桌板，所以在这里看动画也是很舒适的。第三排的座椅空间也会比较大，没有拥挤的感觉，第三排也有独立的加热以及专属的空调出风口。两边还有杯架以及储物格，所以在全家一起出行的时候，就算坐在后排也无需担心会有拥挤的感觉。
车内的智能座舱采用的是多连屏布局，4k分辨率在阳光下并不会反光，加上算力充足的芯片，系统在打开导航，空调，音乐的时候，后台多个任务切换并不会延迟。车机系统的流畅度还是比较高的，里面有网易云视频软件，还有高德导航等等，在平时使用时真的很轻松。我觉得这款车比较吸引人的应该就是全域免唤醒语音助手，这也是我平时使用频率比较高的功能。哪怕是车内有人交谈，也并不会错误的触发语音，在行驶的时候根本就不需要分心。怕冷的长辈，还有怕热的小孩，都可以调整到自己舒服的温度，另外还有空气过滤系统，对于敏感人群来说那真的还是很友好的，并不需要担心车内会有异味。
元股证券:ygzq.hk除了座舱好用，这台车在辅助驾驶上也算是把硬件堆到顶了。 520 线超视域激光雷达，最远能探 300 米，"智能凝视"区域点云密度等效 1040 线，雨夜逆光这种以前纯视觉容易露怯的场景，它识别行人、非机动车、"鬼探头"反而更稳。高配可选英伟达 Thor 芯片、700TOPS 算力，跑的是 Momenta 赋能的 IM AD，全国无图城市 NOA 不用等高精地图。
我专门早晚高峰挤了趟环路加老城路口试试它的"脾气"。整体感觉是偏克制、像老司机——加塞的车过来不会一脚急刹把你钉椅背上，而是小幅减速+微调方向绕，车内老人孩子不容易晕；高速上 NOA 变道果断但平顺，遇到大货车会自动往另一侧挪半米，长途开两三个小时疲劳感比自己全程踩明显低。地库泊车这块还挺讨女生喜欢，联动后轮转向能钻那种看着就头疼的窄位，循迹倒车也能把开进去的死胡同原路倒出来，不用下车看三回。目前复杂环岛偶尔会犹豫一下要人接手，但日常通勤+节假日高速这俩主场景，它已经能把 70% 的驾驶活儿接过去了。
这样的一款车整体的均衡性还是比较出色的，而且还有空气悬架，四轮转向就能解决大车难开或者是颠簸的问题，整体的优势性还是比较不错的三大配资，那你觉得这样的车适合长期代步吗？
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